Tlaxcala, Tlax.- Durante más de tres décadas, Rosie, una estilista del centro de Tlaxcala ha observado el crecimiento urbano y del parque vehicular en la capital del estado. Durante este tiempo, ha visto la apertura de múltiples negocios. Con el paso del tiempo, también ha visto la llegada de nueva gente, entre ellos, una mayor cantidad de personas que fluyen en las primeras cuadras de la capital, aunque no siempre se ha traducido en más clientes. 

Para ella, una comerciante con 31 años de experiencia, mantener un establecimiento en el centro implica enfrentar rentas cada vez más elevadas, tráfico, calles cerradas y una disponibilidad limitada de estacionamientos, condiciones que se dificultan cada vez más, además de que la llegada de clientes no siempre es la misma.

A esta situación se suman las inundaciones durante la temporada de lluvias, los costos de los trámites para operar y las restricciones para colocar anuncios físicos en el centro histórico. En su conjunto, estas acciones representan obstáculos que plantean una pregunta sobre las condiciones para sostener la actividad comercial en una zona donde la ubicación puede ser una ventaja, pero también representa un costo y un desafío cotidiano.

De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Tlaxcala registró 739 mil 930 vehículos de motor, de los cuales el 98.6 por ciento corresponde a unidades particulares. En cuanto a la población, la entidad alcanzó 1 millón 419 mil 482 habitantes, un incremento de 76 mil 505 personas (5.7%) respecto a 2020, según la Encuesta Intercensal 2025. 

Aunque estas cifras corresponden al ámbito estatal, permiten dimensionar el contexto demográfico y vehicular en el que se inserta Tlaxcala capital, donde la concentración de comercios, servicios y desplazamientos cotidianos plantea retos sobre la movilidad y las condiciones para sostener la actividad comercial.

 Cuando llegar al centro se vuelve difícil

“Cuando hacen sus cierres de calles o cuando se inundan las calles es algo fatal, pues ahí vemos que la gente se desespera y ya no quiere bajar al centro”, relató Rosie sobre las dificultades que enfrenta para mantener su negocio en el primer cuadro de Tlaxcala capital.

También compartió que los cierres viales, el tráfico y la disponibilidad limitada de estacionamientos complican el acceso a la zona comercial. A ello se suma que algunos estacionamientos cierran temprano, lo que reduce las opciones para quienes buscan realizar compras o contratar servicios en el centro.

Durante las lluvias recientes, las inundaciones han agravado estas dificultades. Según Rosie, cuando las calles se “inundan”, algunas personas prefieren permanecer en zonas aledañas antes que trasladarse al primer cuadro, una situación que, desde su experiencia, repercute en la llegada de clientes a los establecimientos.

De acuerdo con datos del INEGI, en 2025 caminar fue el principal medio de traslado de la población estudiantil, con 56.3%, mientras que el 81.7% tardaba 30 minutos o menos en llegar a su institución educativa. Sin embargo, el 25.1% de los estudiantes asistía a un plantel ubicado en un municipio distinto al de su residencia, frente al 24.4% registrado en 2020.

En el ámbito laboral, el transporte público colectivo —que incluye trolebús, camión, autobús, combi o colectivo— fue el principal medio de traslado, con 38.6%. Asimismo, el 53.8% de la población ocupada tardaba 30 minutos o menos en llegar al trabajo. Aunque la proporción de personas que laboraban en un municipio distinto al de su residencia descendió de 34.7% en 2020 a 33.6% en 2025, los datos muestran que una parte de la población continúa desplazándose fuera de su municipio para trabajar.

Estas cifras ofrecen un panorama de los cambios en la movilidad cotidiana de Tlaxcala. Aunque el transporte público colectivo —que incluye camión, autobús, combi y otros servicios— continúa como el principal medio de traslado al trabajo, su proporción disminuyó del 40%  en 2020 al 38.6% en 2025, lo cual representa una reducción de 1.4 puntos porcentuales.

También disminuyó la proporción de personas que se trasladan caminando o en bicicleta. Los desplazamientos a pie pasaron de 35.6% en 2020 a 32.6% en 2025, una reducción de tres puntos porcentuales. En el caso de la bicicleta, la proporción descendió de 6.7 a 5.3%, equivalente a una disminución de 1.4 puntos porcentuales.

En contraste, aumentó la proporción de personas que utilizan vehículos motorizados. El automóvil particular pasó de 17.5% en 2020 a 20.7% en 2025, lo cual representa un incremento de 3.2 puntos porcentuales. Mientras que la motocicleta también registró un aumento, al pasar de 2 a 4.6%, y aunque el transporte de personal creció, este fue de 6.6 a 7.7%. El taxi, por su parte, pasó de 0.4 a 0.7%.

En conjunto, los datos muestran una disminución en la proporción de personas que se trasladan caminando, en bicicleta o mediante transporte público colectivo, frente a un aumento en el uso de vehículos motorizados. A esta tendencia se suma la percepción de comerciantes y habitantes de que el incremento de automóviles en Tlaxcala capital dificulta la circulación y desincentiva la llegada al centro, donde el tráfico y las complicaciones para acceder pueden llevar a algunas personas a preferir las zonas periféricas.

Estas condiciones no solo plantean desafíos para la movilidad, sino también para quienes dependen del transporte público, cuyas deficiencias, de acuerdo con los testimonios recabados, podrían influir en la decisión de optar por medios privados, percibidos como más cómodos y eficaces.

Tlaxcala supera la media nacional de vehículos por habitante

El parque vehicular registrado en México ha mantenido una tendencia de crecimiento a largo plazo. De acuerdo con la serie de Vehículos de Motor Registrados en Circulación (VMRC) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el país pasó de 5.76 millones de unidades en 1980 a 65.62 millones en 2025. Esto representa un incremento de 59.86 millones de vehículos, equivalente a un crecimiento acumulado de 1,039.2%. En 45 años, el registro nacional se multiplicó aproximadamente 11.4 veces.

En Tlaxcala, la proporción de vehículos registrados respecto a la población también supera el promedio nacional. La entidad contabilizó 522 vehículos por cada mil habitantes, frente a 503 a nivel nacional, una diferencia de 19 unidades por cada mil habitantes, considerando el indicador estatal que se encuentra alrededor de 3.8% por encima de la media. Para el mismo periodo, el INEGI registró 739 mil 930 vehículos de motor en la entidad, mientras que la población estatal alcanzó 1 millón 419 mil 482 habitantes.

La relación equivale a aproximadamente un vehículo registrado por cada 1.92 habitantes en Tlaxcala, frente a uno por cada 1.99 habitantes en el país. Sin embargo, este indicador no representa por sí solo el porcentaje de personas que posee un automóvil, si puede responder al aumento de vehículos que transitan la capital así como sus vías de comunicación más importantes. 

Al desglosar el registro estatal por clase de vehículo, los automóviles sumaron 499 mil 299 unidades, equivalentes al 67.5% del total. Le siguieron las motocicletas, con 125 mil 255 registros (16.9%); los camiones y camionetas para carga, con 109 mil 823 (14.8%), y los camiones para pasajeros, con 5 mil 553 unidades. Esta composición permite observar el peso de los automóviles y el volumen de motocicletas dentro del parque vehicular registrado en la entidad.

En comparación con otras entidades y con base a los datos generados por este medio, Tlaxcala se ubica en el lugar 17 de 32 estados por número de vehículos registrados por cada mil habitantes.

Si bien, no figura entre las cinco entidades con mayor proporción, encabezadas por Michoacán, con 742 unidades; Baja California Sur, con 734; Ciudad de México, con 720; Estado de México, con 647, y Sonora, con 641. El estado se encuentra entre entidades como Zacatecas y Guerrero. Asimismo, en el extremo inferior se encuentran Puebla, con 217 vehículos por cada mil habitantes; Hidalgo, con 239; Chiapas, con 262; Oaxaca, con 319, y Veracruz, con 347.

Rentas al alza y negocios en disputa

El aumento de las rentas comerciales se ha convertido en otra dificultad para quienes mantienen establecimientos en el centro histórico de Tlaxcala. En entrevista con Escenario Tlaxcala, un locatario del centro señaló que los precios de los locales han aumentado entre 5 y 10%, algo que atribuye al flujo de personas en el primer cuadro y a la especulación inmobiliaria. Sin embargo, la afluencia no siempre se traduce en mayores ganancias, pues los costos de operación, las dificultades para acceder a la zona y las exigencias administrativas reducen el margen para sostener los negocios.

De acuerdo con el entrevistado, estas condiciones han contribuido a que algunos comerciantes busquen otros municipios para establecerse, mientras varios locales permanecen vacíos tanto en el mercado como en el primer cuadro de la capital. También señaló que las restricciones y los requerimientos asociados a la conservación del centro histórico representan desafíos para la actividad comercial. A ello se suma la apertura de establecimientos informales, entre ellos restaurantes-bar que operan desde viviendas particulares, según su testimonio.

La preocupación por los cambios urbanos también se ha expresado en redes sociales. Una publicación de Aldo Castillo, codirector de Escenario Tlaxcala, abrió una conversación sobre el crecimiento de la población, la congestión vial y la posibilidad de que la capital experimente procesos de gentrificación. Entre las respuestas, usuarios relacionaron el aumento de los anuncios de renta y venta con precios más elevados, así como el encarecimiento de algunos alimentos con las transformaciones del centro.

Otros comentarios apuntaron a la necesidad de mejorar la planeación urbana y los servicios públicos ante el crecimiento de la ciudad. Una de las participaciones advirtió sobre el posible desplazamiento de la población originaria, mientras que otra planteó que el crecimiento y la migración no pueden detenerse, pero sí requieren planes de desarrollo social.

El debate deja abierta una cuestión que rebasa el número de vehículos o el precio de los locales, quién puede permanecer, emprender y acceder a las zonas más demandadas de Tlaxcala capital. Para determinar si el crecimiento urbano está generando desplazamiento económico o social, será necesario contrastar estas percepciones con la evolución de las rentas, la apertura y el cierre de negocios, y las condiciones de acceso a la vivienda y al espacio comercial. Mientras tanto, el equipo de Escenario Tlaxcala se encuentra documentando el crecimiento de las rentas, identificando publicaciones sobre la llegada de comunidad extranjera a la entidad y el crecimiento urbano que ha comenzado a segregar a la población tlaxcalteca. 

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