Tlaxcala, Tlax. Los dictámenes en torno a las casetas de las autopistas en Tlaxcala, plantean la regulación de las tarifas y la creación de un nuevo puente para evitar la congestión vial.
El primer dictamen por parte de la Comisión de Desarrollo Económico y la Comisión de Movilidad, Comunicaciones y Transporte del Congreso plantea la revisión de eficacia de las tarifas de peajes en las casetas.
Estas casetas son San Martín Texmelucan perteneciente a la autopista San Martín Texmelucan-Tlaxcala; la auxiliar San Martín Texmelucan perteneciente a la autopista «Arco Norte»; y plaza de cobro Zacatelco de la autopista Puebla-Tlaxcala.
El objetivo es que los costos disminuyan de manera proporcional y equitativa y que se realice la gestión en el estado de Puebla para la Construcción de un puente vehicular que una el anillo periférico Ecológico con la autopista Puebla-Tlaxcala.
Reducción de tarifas de peaje
El libre tránsito no es universal cuando se encuentra sujeto a disposiciones jurídicas de tipo civil y penal. Los conductores que decidan utilizar vías federales de acceso controlado deberán cumplir con el pago de casetas.
Por lo tanto, el dictamen contempla el comparativo de las cuotas de casetas de Puebla a Ciudad de México (CDMX) y de Tlaxcala a CDMX.
Puebla-Ciudad de México
De Puebla a Ciudad de México por la ruta más corta se recorren 129 kilómetros en al menos 130 minutos en vehículos ligeros. Y las dos casetas, tienen estos costos:
- Plaza de cobro: San Martín Texmelucan, autopista México – Puebla: $ 44.00
- Plaza de cobro: San Marcos, autopista: México – Puebla: $ 140.00
Con un total de $184.00 por ambas, y de $1.24 por kilómetro sólo en el viaje de ida en un vehículo ligero.
Tlaxcala-Ciudad de México
El recorrido de Tlaxcala a la capital del país, se recorren 117 kilómetros en al menos 105 minutos en vehículo ligera, cruzando 3 plazas de cobro.
- Caseta San Martín Texmelucan, autopista San Martín Texmelucan-Tlaxcala: $79.00
- Caseta Texmelucan A 1, autopista Libramiento Norte de la Ciudad de México: $ 15.00
- Caseta San Marcos, autopista México-Puebla: $140.00
Con un total de $234.00, con un costo por kilómetro de $2.00 en un viaje sólo de ida. Así que aunque son 12 kilómetros más de recorrido en un viaje de Tlaxcala a CDMX, el costo también es mayor por $50.
Así mismo, la existencia de la caseta auxiliar San Martín Texmelucan de $15, podría transgredir los principios de proporcionalidad y equidad. Pues es posible que exista doble carga del pago de derechos.
La caseta ya mencionada, no existía anteriormente. Sin embargo, carece de sanitarios por lo que la proporcionalidad del pago no es acorde con las condiciones y servicios de la la plaza de cobro.
De igual forma la LXI Legislatura local exhortó el 25 de octubre de 2016 al poder Ejecutivo, realizar gestiones ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Federal para que no se cobrara una cuota extra de peaje en la casera de la vía corta San Martín, autopista México-Puebla.
Puebla-Tlaxcala
Por su parte, la carretera federal 119D, mejor conocida como autopista Puebla-Tlaxcala es tipo B2. Y este tipo de carreteras prestan un servicio interestatal y vinculan el tránsito.
La autopista Puebla-Tlaxcala conecta a los anillos periféricos de Puebla y Tlaxcala en un tiempo de al menos 15 minutos en 17.50 kilómetros con un peaje de $56.00, para automóviles como referencia.
Surgió pues con el objetivo de incrementar la capacidad vial operativa de la ruta para un control del tránsito con comunicación moderna, eficiente, segura y de alta calidad. Además de reducir los tiempos de recorrido y costos generalizados de viaje.
El problema es la operación de sólo dos carriles, y la falta de servicios como restaurantes, auxiliares, gasolineras, sanitarios.
El dictamen reitera la tarea de la gobernadora de la gestión con el gobernador de Puebla para la construcción de un puente que conecte el anillo periférico ecológico con la autopista Puebla-Tlaxcala a la altura de la junta Auxiliar de San Lorenzo Almecatla, de Cuautlancingo.
Los objetivos del puente son evitar el «nuevo» congestionamiento vial, disminuir tiempos de recorrido y facilitar la movilidad. También será tarea de la gobernadora, solicite la revisión de la factibilidad de las tarifas del peaje de las 3 casetas mencionadas.
De concretarse la obra pública, las comisiones involucradas consideran que detonará en crecimiento económico y en la generación de trabajos directos e indirectos para el estado.
Más casetas de cobro en la autopista Tlaxcala-Puebla
Por su parte, el segundo dictamen de la iniciativa presentada por el diputado Miguel Ángel Covarrubias propone la construcción de más casetas en la autopista Tlaxcala-Puebla o (Puebla-Tlaxcala).
Con el fin de que la infraestructura del país creciera a un ritmo para satisfacer la demanda de transporte se permitió la participación de la iniciativa privada en la construcción de carreteras mediante concesiones.
La primer autopista de cuota se construyó en 1952. En 1989 con el Programa Nacional de Concesiones de Autopistas se impulsó la financiación de concesiones con la aportación del Banco Nacional de Obras del 50% de los costos de construcción.
Por lo que el gobierno aportaba 25% y el 25% restante lo aportaban las empresas privadas. La concesión es cuando el Estado otorga a un particular el derechos a prestar un servicio público y explotar bienes de dominio público durante un tiempo específico.
La concesión de la autopista Puebla-Tlaxcala es de 30 años con una ocupación estimada de 5 mil a 7 mil vehículos diarios. Sin embargo, la capacidad ha sido superada y todavía faltan más de 20 años de la concesión.
Además, los costos del peaje han incrementado con los años quedando en $28 motocicletas, $56 vehículos, vehículos de carga pesada y de dos a cuatro ejes $122, y de cinco a nueve ejes $182.
Por lo que habilitar la totalidad de las casetas de cobro en tal autopista es imperativo. Pues sólo funciona una en cada sentido. Y la construcción de más casetas -no se sabe cuántas-.
¿Qué te han parecido estos dictámenes? ¿Consideras que la solución va de la mano con la creación de más obras públicas como casetas o puentes vehiculares? ¿Se logrará regular el costo de peaje?
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