Tlaxcala, Tlax.- Ante la falta de señalización adecuada y de un diseño vial incluyente que garantice la seguridad de peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y automovilistas que transitan diariamente por la capital tlaxcalteca, nace el colectivo Calle para Todxs, una iniciativa que responde responde a la necesidad de replantear el modelo de urbanización e infraestructura en las calles de Tlaxcala.
El pasado 15 de febrero, el colectivo Calle para Todxs llevó a cabo su primera intervención urbana en las inmediaciones del Hospital Regional de Tlaxcala 1. Al ser una zona con flujo de personas con distintas discapacidades y situaciones de salud física se movilizan para tomar el transporte público, taxis, o auto propio; y que a pesar de ello, la vialidad no está pensada para ellas.
En entrevista para Escenario Tlaxcala, sus integrantes explicaron que esta acción busca visibilizar cómo el diseño actual del espacio público excluye a diversos sectores de la población y prioriza, principalmente, el tránsito vehicular sobre las necesidades de peatones, ciclistas y personas con movilidad limitada.
La fundadora del colectivo, Rebecca González, explicó que Calle para Todxs surgió en 2023 tras una rodada ciclista que, con el tiempo, evolucionó hacia una visión más amplia enfocada en el derecho a la ciudad y la movilidad incluyente. Destacó que, mediante la auto gestión y la obtención de un fondo económico, el colectivo logró concretar esta primera intervención urbana.
“En 2024 se abrió una convocatoria impulsada por una red de activismo a nivel nacional para financiar proyectos que respondieran a las necesidades identificadas por sus integrantes. Decidimos postular una propuesta de urbanismo táctico, al considerarla una herramienta viable para generar cambios concretos en el espacio público.” – Rebecca González
La zona del hospital fue elegida como punto de partida de esta iniciativa luego de que el área administrativa se aperturara con el apoyo de pintura para balizamiento. Por lo que junto con el apoyo de la postulación realizaron dicha intervención.
Para el colectivo, pensar desde el urbanismo táctico les ha permitido cuestionar la infraestructura actual de las calles en Tlaxcala.
“El urbanismo táctico es una instalación temporal y de bajo costo que permite evaluar la efectividad de un diseño antes de realizar una obra pública definitiva, lo que ahorraría millones de pesos en infraestructura ineficiente” – Diana Laura Gutierrez arquiteca
Rebeca González mencionó que la intervención se basó en identificar las «líneas de deseo», es decir, las rutas naturales que los peatones eligen para cruzar, considerando su seguridad y facilidad para moverse mediante esa zona, utilizando pintura de balizamiento, llantas, guacales o materiales donados por la comunidad.
La urgencia de ciudades humanas
La prioridad del colectivo es concientizar a todos los actores de la pirámide de movilidad, buscando una visión que considere a todos y no únicamente que favorezca a los automóviles. La arquitecta, señaló que la intervención de este espacio fue un ejercicio social que implicó estudio previo.
“Los espacios de tránsito se han diseñado mal… buscan transformar simples rayas de cebra en pasos seguros, que incluyan zonas de resguardo para el peatón en cruces excesivamente largos”. Diana Laura Gutierrez arquitecta
Tras la intervención del espacio, los automovilistas y transportistas se reordenaron por intuición, mejorando incluso las zonas de ascenso y descenso del transporte público. Por su parte, los comerciantes de la zona intervenida (vendedores de tamales) mostraron entusiasmo ofreciendo incluso cooperar económicamente para mantener la pintura cuando ésta se borre. Sin embargo, los chóferes de transporte público y las personas que checan estas rutas han manifestado incomodidad, alegando que las intervenciones «estorban» en sus espacios de estacionamiento tradicionales, lo que evidencia una normalización del abuso del espacio público.
Gutiérrez señaló que, para lograr un cambio real en el modelo de urbanización en Tlaxcala, es necesario transformar primero la visión de las autoridades y alinearla con normativas actuales, como la NOM-004-SEDATU-2023.
Esto implicaría replantear la manera en que se concibe la movilidad, dejando atrás esquemas centrados en soluciones aisladas o insuficientes como puentes peatonales, topes o semáforos con tiempos reducidos que dificultan el cruce seguro, y avanzando hacia un diseño integral que priorice a las personas. También supondría incorporar señalización y adecuaciones accesibles para personas con discapacidad, garantizando condiciones de tránsito más equitativas y seguras para todos los usuarios de la vía pública.
El colectivo señala que considerar la NOM 004 implicaría:
- Que las calles sean transitables para todas las personas, incluyendo aquellas con discapacidad o movilidad limitada, mediante rampas adecuadas y rutas continuas.
- Reducción el ancho de los carriles vehiculares para pacificar el tránsito y distribuir ese espacio sobrante hacia banquetas o ciclovías.
- Define criterios técnicos para que los cruces peatonales reduzcan la distancia de exposición del peatón frente al auto, utilizando «orejas» o extensiones de banqueta.
- Fomentar la integración de vegetación y sistemas de drenaje natural en la vía pública para mitigar el calor y gestionar el agua de lluvia.
El colectivo Calle para Todxs subrayó que Tlaxcala es una ciudad que aún conserva ecosistemas donde la flora y la fauna conviven con la dinámica urbana, lo que representa un valor ambiental que debe protegerse.
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En este sentido, advirtió que ante los proyectos de obra pública impulsados por la actual administración municipal y estatal, la ciudadanía debe mantenerse informada, vigilar los procesos y ejercer activamente su derecho a la ciudad, con el fin de asegurar que el desarrollo urbano sea sostenible, incluyente y respetuoso del entorno.
“El derecho a la ciudad pues no es otra cosa más que la participación en la gestión de nuestros espacios de esparcimiento, espacios que nos permitan la apropiación de los lugares”
Señalaron que la movilidad no se limita al tránsito de un punto a otro, sino que también implica garantizar espacios recreativos y de esparcimiento accesibles y activos para su uso. En los cuales se debe impulsar actividades que promuevan su uso cotidiano y la apropiación comunitaria, y no restringir su apoyo o mantenimiento únicamente a la realización de eventos deportivos.
Finalmente, señalaron que este tipo de concientización social no requiere necesariamente de grandes presupuestos, sino de voluntad colectiva y organización comunitaria. Afirmaron que, en muchas ocasiones, es el trabajo conjunto el que permite generar espacios y herramientas de participación, así como abrir el debate público para que la ciudadanía cuestione y evalúe las decisiones tomadas por sus gobernantes. Por lo que continuarán con la intervención de espacios en el mes de marzo.
El colectivo, señaló que el costo aproximado por la intervención de alrededor de 52m2 tiene un costo aproximado de $20,000.
