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Ignoran sus obligaciones direcciones encargadas de accesos para personas con discapacidad

Tlaxcala, Tlax. Tlaxcala cuenta con una población en promedio del 5.4% de personas con algún tipo de discapacidad, a pesar de ello el Estado aún no cuenta con una infraestructura de movilidad eficiente para este sector, además que los accesos que sí se encuentran no cumplen con una planeación especifica.

Para corroborar el cumplimiento de las condiciones específicas para este tipo de accesos, se solicitó a través de una solicitud de información con folio 658919 que la capital a través de su dirección de obras detallara las especificaciones para la construcción de rampas y accesos para personas con discapacidad, a lo que contestaron “no ser la institución pertinente”.

Esto a pesar de que el ayuntamiento a través de dicha dirección es la encargada de ejecutar obra pública en calles y banquetas, lugares donde se localizan la mayoría accesos para este sector de la población, además de que Tlaxcala es el municipio que más concentra este sector de la población derivado de la realización de trámites, asistencia médica o alguna otra necesidad.

Para dar continuidad a la investigación se solicitó a la Secretaria de Obra Publicas, Desarrollo Urbano y Vivienda la misma información con folio 668220, a lo que la secretaria detalló que es competencia de las direcciones de obras en los municipios la ejecución de este tipo de accesos en sus calles.

Además detallaron que las características para la construcción de accesos que sean de su competencia se determinan dependiendo el tipo de obra y características que esta requiera.

Las respuestas emitidas reflejan un evidente desconocimiento acerca del tema, ya que en el Estado se cuenta con la Ley de la Construcción del Estado De Tlaxcala, que especifica las normas técnicas para la construcción de este tipo de accesos.

Dicha ley versa en su artículo V todo lo relacionado a la “Accesibilidad para las personas con discapacidad” desde especificaciones técnicas, la accesibilidad en las edificaciones, la accesibilidad a los servicios en edificios de atención al público, accesibilidad a espacios de uso común, circulaciones peatonales en espacios exteriores y circulaciones verticales.

Además, la misma ley especifica las condiciones para las personas con discapacidad que se deben cumplir en las instalaciones educativas, recreativas y deportivas, condiciones que muchas veces no se observan en instituciones públicas, así como tampoco en las vialidades.

Las rampas en las calles de la capital en algunos casos no cuentan con una superficie antiderrapante, por el desgaste del mismo paso peatonal, deterioro que tarda mucho en repararse o que nunca se ha hecho, lo que se vuelve un riesgo para las personas para las que están destinado los accesos.

En un gran número de comunidades del Estado es complicado encontrar algún tipo de acceso para personas con discapacidad, en muchos casos, porque como se evidenció existe desconocimiento en especificaciones técnicas a la hora de ejecutar obra pública y de las responsabilidades que por Ley tienen las instituciones.

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Hormigas mieleras, un delicioso néctar de Tlaxcala; aquí 6 datos sobre ellas

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Diputados ignoraron carta que conductores y usuarios llevaron a Congreso

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Tlaxcala, Tlax. Días antes a la votación de la Ley de Movilidad el día de ayer en el Congreso, la organización Movilidad Tlaxcala, conformada por conductores, familiares y usuarios de plataformas, entregó al poder legislativo una carta para privilegiar los intereses ciudadanos, por encima del de los transportistas.

Te presentamos este documento:

Estimado diputado (a):

Por medio de la presente solicitamos tu apoyo con motivo de la aprobación en días pasados de el dictamen a la reforma a la ley de transporte que busca darle exclusividad del uso de plataformas a concesionarios promovida por el diputado Miguel Piedras.

Te pedimos no apoyes una reforma que lastima el derecho de las y los Tlaxcaltecas a tener una movilidad justa.

La propuesta debe ser improcedente por:

  • Es vergonzoso que Tlaxcala tenga una ley de transporte de más de 30 años y en lugar de presentar una nueva ley completa solo se busque reformar una parte, logrando una protección regulatoria a sus intereses como concesionario.
  • El diputado Miguel Piedras debe abstenerse de intervenir en esos asuntos ya que su cónyuge y parientes directos son concesionarios y violenta el Art. 28 de la Ley Orgánica del congreso.

Concesionarios Familiares del diputado según recibos de pago que materializan el interés:

-María Esther Herrera Ortega (abuela).

-Trinidad Diaz Herrera (Madre).

-Héctor José piedras (Sobrino).

-Héctor Piedras Diaz (Hermano).

-Marypaz Flores Hernández (Esposa).

-Elliot López Mejía (Sobrino).

  • El gobierno ya les hizo su plataforma y la desecharon y el acuerdo del ejecutivo también los regula a ellos, por lo que su intención es monopolizar y dejar fuera la competencia económica.
  • La comisión de movilidad no cumplió con requisitos del proceso legislativo debido a que SIMULO foros donde solo invito a concesionarios y no se allego de las opiniones de la ciudadanía en general como dispone el art 80 y del art 42 de la ley Orgánica del Congreso.

¿Por qué no se consulta a la ciudadanía en general mediante procesos de iniciativa popular o foros de consulta pública para saber cómo quieren ejercer su derecho fundamental a la movilidad?

DIPUTADOS! Votar a favor implica perjudicar directamente a las y los ciudadanos de Tlaxcala, así como afectar al sector económico y tecnológico. ¡AYUDENNOS!

MOVILIDAD TLAXCALA

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¿Sabes cuáles son los municipios más jóvenes del estado? Juntarán a las familias que los conformaron

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  • Tienen menos de 30 años de haber sido erigidos, la UCD conmemorará a personajes y familias ilustres

Tlaxcala, Tlax. El próximo domingo 16 de febrero, en el Patio Vitral del Congreso de Tlaxcala serán entregados reconocimientos a personajes y familias que formaron parte de la conformación de Santa Cruz Quilehtla y Ayometla, dos de los municipios más jóvenes de Tlaxcala con aproximadamente 25 años, informó el líder campesino José Isabel Juárez Torres.

Acompañado por José Félix Pérez Flores, el dirigente del Congreso Agrario Permanente (CAP) y parte de la Unión Campesina Democrática (UCD), señalaron que este evento es tan importante como la conmemoración de los «500 años del encuentro de dos culturas».

El ex legislador recordó que fue durante la 54 legislatura y Gubernatura de José Antonio Álvarez Lima cuando se promulgó la Independencia de al menos 14 municipios.

Serán 35 personas o familiares quienes recibirán dicho galardón conmemorativo, por lo que se espera llegué la primera generación de presidentes municipales.

Relato que a partir de su conformación en Quilehtla y Ayometla, en menos de 3 años lograron la construcción del ayuntamiento por lo que se espera la asistencia de José Fernando Cuatlal Morales, primer munícipe de Ayometla y José Reyes Pérez Pérez de Quilehtla.

Asimismo, Juárez Torres señaló que será una oportunidad para rememorar las experiencias vividas y festejar el crecimiento de los municipios, e incluso los movimientos realizados en la defensa de la independencia de las, entonces llamadas, presidencias auxiliares.

El activista campesino solicitó además que sea nombrada una comisión oficial de los 25 años de la erección de los 16 municipios durante la 54 legislatura así como en cada municipio se hagan eventos conmemorativos.

Estos son los municipios y sus primeros presidentes conformados hace 25 años :

Axocomanitla – José Jaime Sánchez Sánchez
Texoloc – Venancio Hernández Davila
Emiliano Zapata – Otón Wiliulfo Hernández Leal
Lázaro Cárdenas – Hermenegildo Portillo Fernández
Benito Juárez – Bernardo Martín Coca Madrid
San Juan Zacualpan – Adrián León Pérez
La Magdalena Tlaltelulco – Germán Hernández Morales
San Juan Huactzinco – Ignacio Moreno Meneses
San José Teacalco- José Nava Montiel
San Lucas Tecopilco – Cililo Vázquez Hernández
Tetlanohcan – Eliseo Plutarco Sánchez Mendieta
Xiloxoxtla- Candelario Jiménez Juárez
Santa Apolonia Teacalco – Elesban Zárate Zárate
Nopalucan Ulises Cervantes Sánchez

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Discurso engañoso de Mena del crecimiento económico y apoyo al campo

Tlaxcala, Tlax. Este martes 11 de febrero el Gobernador Marco Antonio Mena mencionó  entre otras cosas que “Tlaxcala crece a un ritmo no registrado en los últimos 15 años” y que “la vida en el campo es sumamente difícil y en este momento tenemos menos recursos federales para atenderlos”.

Pero la realidad es que el mensaje es  engañoso ya que el crecimiento solo fue de un trimestre y los apoyos existentes no han dado resultado por el mal manejo de quien controla los programas sociales.

Al encabezar el 105 aniversario de las Fuerza Aérea Mexicana, el mandatario estatal enfatizó su discurso en el crecimiento económico que Tlaxcala registró el año pasado, al igual de cómo éste no ha beneficiado a todos los sectores por igual, destacando al campo y las dificultades para atenderlo.   

Realidad del crecimiento económico del Estado en los últimos años

El gobernador expresa que “Tlaxcala es uno de los Estados que más crece en el país económicamente”; sin embargo, si recapitulamos, desde el 2014 Tlaxcala no se ubica dentro de las 10 entidades con mayor crecimiento trimestral a excepción del tercer trimestre del 2019, cuando presentó un crecimiento del 14.2%.

Al comentar que “Tlaxcala crece a un ritmo no registrado en los últimos 15 años” no hace referencia de que habla específicamente de ese último trimestre ya que en contraparte al crecimiento del primer trimestre, fue del 4.1% y 4.4% durante el primer y segundo trimestre.

Estos porcentajes ubicaron en 2019 a Tlaxcala por debajo de las 10 entidades con mayor crecimiento durante la mayor parte del año pasado, mientras que en 2018 y 2017 el crecimiento trimestral en promedio fue del 3.4%, y en 2016 apenas el 1.6%

Durante estos años la entidad se ubicó por debajo de la media nacional y dentro de los 15 con menor crecimiento económico. Basado en el crecimiento de un solo trimestre es engañoso asegurar el crecimiento cuando los demás trimestres demuestran un estancamiento en la economía del estado. 

¿Por qué no crece el campo?

En su declaración de que “La vida en el campo es difícil y en estos momentos tenemos menos recursos federales para atenderlo, algunos programas desaparecieron y el gobierno estatal no puede compensar eso, pero vamos a trabajar con nuestras posibilidades para atenderlo”, es verdad que durante 2019 se presentaron una serie de recortes presupuestales impartidos por el gobierno federal, pero de igual manera es real que hubo una infinidad de irregularidades con el presupuesto que se destinó para el apoyo a sectores como el campo.

Tal es el caso del “Fondo para el fortalecimiento del campo” mismo que en promedio se repartieron 3 millones de pesos por municipio, presupuesto que a la fecha los municipios no han trasparentado de forma correcta, así como tampoco el congreso del Estado, ya que también fue uno de los encargados de su ejecución.

Por otra parte de los apoyos entregados los campesinos se han manifestado en contra de quien entrega los programas y no por no entregarlos, sino por la mala calidad de lo entregado, ejemplo de ello es lo sucedido a mediados del 2019 cuando el municipio de Texoloc entrego animales en mal estado.

Tanto las declaraciones del crecimiento económico, como de que el recorte presupuestal federal son un impedimento para apoyar al campo son reales, pero en el caso presupuestal el crecimiento fue de solo un trimestre y no se ha dado de forma continua, ni gradual, por lo contrario existe un estancamiento.

Por su parte, en relación al campo y sus apoyos, los malos resultados que el campo genera es por el mal manejo del recurso entregado, la deficiencia en la trasparencia del recurso, así como en la poca planeación y la búsqueda de resultados específicos.

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Jornadas para la Prevención del Delito, anticuadas y sin resultados

Tlaxcala, Tlax. La Comisión Ejecutiva del Sistema Estatal de Seguridad Pública (Cesesp) en coordinación con el grupo multidisciplinario dio inicio este 2020 a la “Jornada para la Prevención del Delito” con la que pretenden erradicar la violencia en sus diferentes modalidades; así como impulsar valores desde un perspectiva de género y derechos humanos. Sin embargo, esta estrategia de más de 5 años a la fecha no ha entregado ningún resultado. Por el contrario la violencia se ha incrementado.

En 2019 fueron más los delitos que aumentaron en Tlaxcala

Desde el año 2014 el Gobierno del Estado comenzó con la primera jornada a través del entonces Secretariado Ejecutivo del Sistema Estatal de Seguridad Pública (Sesesp), quien brindó pláticas y talleres. Fue la dependencia encargada de integrar consejos y comités de vigilancia con una inversión de más de 1 millón 300 mil pesos, con lo que se cubrió prácticamente todo el Estado.

Para los años posteriores y después del 2016, dicho proyecto contó con la participación del Grupo multidisciplinario conformado por 13 instituciones: Policía Federal, Policía Federal División Gendarmería, Procuraduría General de la Republica, Procuraduría General de Justicia, Sistema Estatal DIF, Secretaria de Salud / CISMA, Secretaria de Educación Pública, Comisión Estatal de Derechos Humanos, Instituto Estatal de la Mujer, Instituto Tlaxcalteca, Instituto del Deporte de Tlaxcala, Comisión Estatal de Seguridad y la Comisión Ejecutiva del Sistema Estatal de Seguridad.

La cooperación entre instituciones incrementó el número de programas y acciones implementadas en la Jornada para la Prevención del Delito.  Aunque no se tienen datos de los resultados del proyecto.

También se sumaron las acciones realizadas por las Cesesp, como el canje de armas de fuego, la artemisa y la evaluación a los consejos municipales de seguridad pública.

Esta última acción con el objetivo de “orientar la política pública a resolver el problema de la violencia y la delincuencia de una forma integral y multicausal”, algo totalmente diferente a lo que sucede en el Estado, ya que desde 2017 los números de la delincuencia municipal han comenzado a incrementar considerablemente.

Tan solo del 2017 a 2018, los homicidios dolosos en la entidad crecieron en un 24%, mientras que para el 2019 ya ascendían a más del 45%, convirtiéndolo ese año en el más violento de los que se tiene registro, esto de acuerdo a datos de la Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJE).

Por otra parte, a pesar de que la Cesesp ha informado en los años anteriores de que su programa de canje armas de fuego ha tenido buena respuesta, los datos de la PGJE señalan que más del 60% de los homicidios cometidos en el Estado son cometidos con el uso de alguna arma de fuego.

Conforme al tema de “impulsar valores desde un perspectiva de género y derechos humanos” pareciera que solo se ha tomado como un discurso que va de acuerdo a un tema del momento, ya que a pesar de hacer promoción de esto, la mismas instituciones de seguridad no persiguen los delitos cometidos contra la mujer en el Estado desde una perspectiva de género.

Lo que no dice Apizaco sobre presunta agresión sexual de 3 policías; sin perspectiva de género el comunicado

Los números oficiales referentes a temas de género y feminicidios son muy diferentes a los de las organizaciones no gubernamentales, mismo caso respecto a de derechos humanos.

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[Test] Según tu personalidad, ¿qué banda de rock tlaxcalteca necesitas oír?

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El 99% de la propuesta se consiguió: Indalecio Saucedo; transportistas confundidos

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  • “Diputados intentaron calentar ánimos”: acusa Indalecio Saucedo

Tlaxcala, Tlax. Para los transportistas y concesionarios no quedó claro el decreto y modificaciones a la Ley de Comunicaciones y Transportes de Tlaxcala por lo que esperarán a tener el dictamen oficial, así lo indicó el dirigente de la Coordinadora Estatal del Transporte (CET), Indalecio Saucedo Sánchez.

“Vamos a abstenernos de precisar algunas cuestiones (…) hay incertidumbre, no hay claridad”, declaró asegurando que se analizará a fondo lo ocurrido durante la sesión ordinaria de este martes; sin embargo acusó que los diputados pretendieron confundir e infundir desorden entre el gremio ahí reunido, con el fin de “calentar ánimos”, desestabilizar y así la sesión fuera suspendida, cosa que no ocurrió.

Si bien el decreto tuvo la aprobación por 17 votos, algunos términos de la misma serán modificados. Por ejemplo la palabra “taxi” será modificada, por lo que este cambio dará pie a la libre interpretación y así las plataformas digitales puedan operar; empero, Saucedo Sánchez afirmó que el 99% de la propuesta se consiguió.

Asimismo, negó que hayan sido aprobadas las plataformas tecnológicas y digitales bajo cumplimiento de los requisitos que especifica el decreto, por lo que insistió que será precisada la opinión de los transportistas.

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Pronto y Uber para Tlaxcala: ¿Sí o no? Lo bueno, lo malo y lo feo del decreto a transportes

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Entre lo más relevante de la sesión:

  • El término “Taxis” no es reconocido en la ley de comunicaciones, lo que ocasionó confusión y diferencias entre los diputados e inconformidad a los concesionarios

Tlaxcala, Tlax. En sesión ordinaria en el Congreso de Tlaxcala se discutió y aprobó, con 17 votos a favor y 6 en contra, el decreto que adiciona el capítulo denominado “Del servicio contratado a través de plataformas digitales” de la Ley de Comunicaciones y Transportes del Estado, pero ¿cuáles son sus implicaciones?

LO MALO:
1.-Que sea la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado (SECTE) quien lleve un registro de quienes operen, administren, programen aplicaciones digitales.

2.- Uno de los requisitos es contar con el acta constitutiva de la persona moral que incluya cláusulas de exclusión de extranjeros.

3.-Autoriza solo a “taxis” la prestación de servicios mediante plataformas digitales o tecnológicas y;

4.- Limita que solo, quienes cuenten con una concesión de transporte público, podrán prestar el servicio por medio de aplicaciones móviles.

LO BUENO (¿?):
Fue la legisladora María del Rayo Netzahuatl Ilhuicatzi quien propuso sean modificados los artículos del decreto, pues consideró que términos como “taxis”, al no ser reconocidos en la actual Ley de Comunicaciones, elimina la certeza jurídica del decreto, así como no define entre servicio público y privado.

“No podemos legislar en terminologías que legalmente no existen; si vamos a meter el término de taxi, bueno, entonces reformemos el glosario de la ley de comunicaciones y transportes del estado de Tlaxcala”, destacó.

Por igual, manifestó que el decreto es una violación a la Ley de Inversión Extranjera en sus requisitos “Acta constitutiva de la persona moral que incluya cláusulas de exclusión de extranjeros”, así como al derecho al trabajo lícito, por lo que el decreto fue calificado de inconstitucional.

Así como propuso añadir al decreto: que “la secretaría implementará un programa permanente para expedir concesiones o autorizaciones para el servicio privado con chofer mediante plataformas a todas las personas interesadas en obtenerlas sin discriminación alguna (…)”.

En total fueron 4 sugerencias de modificación al mismo número de artículos propuestos por la morenista, de las cuales 2 fueron aprobadas (exclusión a extranjeros y modificación al término “taxi”, con lo que el decreto no limitaría la operatividad supeditándola solo a taxistas sino a choferes del servicio privado).

LO FEO:

Aunque hubo reacciones y votos en contra del decreto por parte de los diputados Omar Milton López Avendaño (PAN), María Isabel Casas Meneses (Movimiento Ciudadano) así como Laura Yamili Flores Lozano, Leticia Hernández Pérez, Zonia Montiel Candaneda y Guadalupe Mata Lara, fue el petista Víctor Castro López quien, confundido sin un análisis profundo, justificó la prohibición a plataformas digitales valiéndose del caso de una mujer asesinada en el estado de Puebla:

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“Todavía no se me olvida la muerte de una chica en Puebla; todavía no se me olvida que, a fin de cuentas, no son elegidos de una forma estas personas (conductores de plataformas digitales), profesionalmente, sencillamente compran la plataforma (…) no sabemos si aquellas personas que tienen un problema y principalmente por la mujeres que hemos tenido problemas en Puebla y en México, yo prefiero al transporte público de acá (…)”.

Y es que el legislador solo se manifestó por un solo caso sin contemplar que el gremio de taxistas también ha sido señalado por casos de agresiones, acoso, violaciones e incluso feminicidio:

https://noticiasecatepec.com/news-noticias/exhiben-a-taxista-acosando-a-pasajera

https://www.telediario.mx/en-alerta/taxista-viola-pasajera-y-le-rocia-cerveza-para-que-no-le-crean

Otro taxista, presunto violador serial, es detenido en CdMx. Era muy amable, así las engañaba: PGJ

http://www.zocalo.com.mx/new_site/articulo/taxista-droga-y-viola-a-pasajera

https://www.debate.com.mx/cdmx/Hallan-a-Cintya-muerta-en-cajuela-de-un-taxi-en-CDMX-salio-de-Toluca–20191204-0079.html

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De aprobarse Ley de Movilidad ganará diputado y reglas viejas de transportistas

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Tlaxcala, Tlax. El pasado noviembre del 2019 en el Congreso del Estado se presentó una iniciativa para adicionar diversas disposiciones a la Ley de Comunicaciones y Transportes del Estado de Tlaxcala, reforma a la que se opusieron diferentes empresas prestadoras de servicios de transporte a través de plataformas digitales; sin embargo, fue apoyada por los concesionarios de trasporte público (taxistas y choferes en la modalidad convencional).

La reforma desde su presentación causó controversia por diferentes temas, tales como: el diputado que la presento y sus supuestos intereses, la evidente inclinación hacia favorecer a los concesionarios del transporte público y no al de servicio de trasporte a través de plataformas digitales, el no tomar en cuenta las necesidades y los requerimientos de la sociedad en general, así como el cuestionamiento del porqué una reforma y no una renovación total de la Ley.

¿Quién presentó la reforma de ley? 

La reforma en la que se buscan adicionar disposiciones a la ley vigente fue presentada el 26 de noviembre del 2019 por el Diputado de representación proporcional de Morena, Miguel Piedras Díaz, mismo que funge como presidente de la comisión de movilidad, comunicaciones y transportes.

Su cargo como presidente en dicha comisión ha sido cuestionado debido a los intereses que pudiese tener ya que familiares cercanos como su abuela, madre, esposa, hermano y sobrinos son concesionarios del servicio de trasporte público que opera en el Estado, por lo que su actuar político en temas de movilidad es cuestionable por sus intereses familiares.

¿Favorece o no a los concesionarios del trasporte púbico?

A pesar de que en las modificaciones que se pretenden realizar a la Ley se menciona la aprobación del uso de plataformas digitales, de igual forma se plantean una serie de condiciones las cuales son evidentes frenos para la incorporación de nuevas empresas que brinden esta modalidad de servicio de trasporte.

Ejemplo de ello es la adhesión en el artículo 42 donde se propone que  “El servicio de transporte contratado o solicitado mediante plataforma digital o tecnológica, aplicación móvil o cualquier otro que se designe, tiene el carácter de servicio público y sólo podrá ser prestado por quienes cuenten con una concesión de transporte público expedida por la Secretaría”.

Lo cual en un principio podría parecer una forma de regulación, sin embargo esto obliga a todas las empresas estar reguladas bajo los estándares de los actuales concesionarios, perdiendo autonomía en muchos factores como la implementación de precios, mismos que son más baratos al de los choferes convencionales.

Otro ejemplo es la no especificación de tiempos para regular la documentación de las empresas y a sus choferes de las empresas que ya operan en el Estado. Por el contrario, especifican que una vez aplicada la ley, no podrá operar algún servicio que no cumpla con lo establecido, por lo cual, de ser así solo operarían los concesionarios de siempre en el trasporte público ya que son los únicos a los que la ley se adecua.

¿Los tlaxcaltecas están siendo tomados en cuenta?

Durante 2019 el congreso realizó una serie de foros referentes al tema de movilidad. Sin embargo, dichos foros fueron realizados por el diputado Miguel Piedras y los lideres transportistas en el Estado por lo que no se tomó en cuenta a los diferentes sectores que brindan servicios de trasporte. Así como tampoco a la ciudadanía en general, lo cual representa una violación a los dispuesto por el articulo 80 y 42 de la Ley Orgánica del Congreso.

Reforma o modificación total de la Ley de Comunicaciones y Transportes

La actual Ley de Comunicaciones y Transportes tiene una antigüedad de más de 30 años, teniendo disposiciones que no se adecuan a las condiciones que la sociedad y la competencia en el trasporte público requiere. Este factor ha provocado que los líderes transportistas justifican sus peticiones conforme a la ley de 1983.

Este 11 de febrero se buscará la aprobación de la reforma en la Ley de Comunicaciones y Transportes, lo cual de aprobarse generará el crecimiento del monopolio de transportistas. Pero de no aprobarse, se tendrá que buscar una alternativa para la regulación del trasporte público y las plataformas digitales, lo cual puede ser el parteaguas para la creación de una nueva ley.

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